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Comboios antigos

Nelson14

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Locomotiva a vapor número 1, Dom Luiz, de duas rodas motoras e de sete pés de diâmetro.
É a máquina nº1, mas antiga os Caminhos de Ferro do Sul e Sueste, cuja sigla era "C.F.S.".
Foi fabricada em 1862, pela casa britânica Beyer & Peacock, por encomenda de uma empresa de capitais ingleses,
designada por Companhia do Sueste de Portugal (Southeastern Railway of Portugal),
que à época estava a construir as linhas Vendas Novas - Casa Branca - Évora/Beja
Esta locomotiva (D. Luiz) é, sem sombra de dúvida, uma das mais preciosas peças de arqueologia industrial existentes no País.



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Nelson14

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Contumil - Depósito das locomotivas a vapor


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Passagem do comboio por Caldas de Moledo - Régua


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Nelson14

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Carrazedo é uma interface desactivada da Linha do Corgo,
que servia a localidade de Carrazedo, no Distrito de Vila Real, em Portugal.



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Godim, é uma interface da Linha do Douro, que serve
a freguesia de Godim, no concelho e cidade de Peso da Régua



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A Estação Ferroviária de Penafiel, igualmente conhecida como Estação de Penafiel

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Nelson14

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Big Boy foi a maior locomotiva já construída até hoje. Pertencia a Union Pacific Railroad.
As locomotivas foram construídas entre 1941 e 1944 pela empresa americana Locomotive (Alco).
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Estas incríveis máquinas tem 26 m de comprimento, somando 40, 47 m se contando
a grande fornalha, 3,4 m de largura, 4,94 m de altura e peso de 345,637 toneladas.
Foram produzidos 25 Big Boys que foram as únicas locomotivas a ter a configuração 4-8-8-4 (arranjo da rodas).
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As Big Boys foram projetadas para viajar com estabilidade a 100 km/h, mas operavam
bem abaixo da velocidade em viagens com cargas. O pico de potência
era alcançado por volta dos 56 km/h; efetivo de tração ideal, atingido a 16 km/h.
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Com a chegada das locomotivas com motores diesel e de turbinas-elétricas de gás,
por volta de 1960, ocorreu a aposentadoria dos Big Boys.
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O último trem puxado por um Big Boy terminou sua temporada em 21 de julho de 1959.
A maioria foram armazenados até 1961, e 4 permaneceram na condição
operacional em Green River, Wyoming até 1962.
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Hoje, muitas locomotivas a vapor Big Boys estão preservadas nos museus dos Estados Unidos.
Todas, exceto as de numeração 4005 e 4017 estão em local aberto.
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Depósito de locomotivas da estação do Pocinho onde são visíveis
as locomotivas E201 e E215 ali estacionadas no dia



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Depósito de máquinas do Pocinho onde uma locomotiva recebe os cuidados dos sempre
zelosos ferroviários que delas tratavam como se fossem as meninas dos seus olhos.


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Imagens da emigração Portuguesa em França.
Chegada à estação de Austerlitz, em Paris, com a casa às costas!...1965



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Locomotiva estacionada no Pocinho.

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Passagem do comboio a meio caminho entre Carviçais
e Freixo de Espada à Cinta em 10-04-1973.


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Locomotiva em Bragança
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Estação de Vila Pouca de Aguiar anos 60
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Comboio Histórico a caminho do Tua
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Comboio a vapor na estação de Vila Real (Anos 70 do século XX)




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Nelson14

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Comboio a vapor na estação de Vidago (Anos 70 do século XX)



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Comboio a vapor na Linha do Corgo (Anos 70 do século XX)




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mjtc

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É impressionante que ainda na década de 60 e 70, com o avanço da tecnologia mundial, ainda se via a circular comboios a vapor a par dos comboios a diesel e eléctricos; isso acontecia em Portugal, em pleno anos 70. Era um contraste entre a tecnologia antiga e moderna.

Eu cresci na zona de Sintra, e sempre andei desde a infância, nos comboios eléctricos, porque a linha de Sintra-Rossio (Lisboa), foi a segunda linha electrificada em Portugal, a seguir à linha de Cascais-Cais do Sodré (Lisboa). Também cheguei andar em automotoras a diesel, na estação de Santa Apolónia (Lisboa), e algumas vezes na linha Oeste (raras vezes).

Quanto a comboio a vapor, não me lembro de ter andado; mas recordo que os meus pais disseram-me que eu andei com eles, no comboio a vapor na linha do Alto Minho até Monção (esta estação já está fora de serviço), no princípio dos anos 70. Mas aprecio muito ver os famosos comboios a vapor que marcaram a história dos caminhos de ferros portugueses e mundiais.
 

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mjtc aqui tens a Linha férrea Lisboa-Sintra no tempo do vapor

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Nelson14

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Estação de Algueirão - Mem Martins, 1953


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Nelson14

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Estação do Treixedo, Santa Comba Dão
Pertencia ao Ramal do Dão, hoje desactivado
que fazia a ligação entre a Estação de Santa Comba Dão
na Linha da Beira Alta à cidade de Viseu



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Comboio na linha do Sabor, antes de chegar
à estação de Mogadouro, proveniente de Duas Igrejas


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À entrada da estação de Farminhão
A Estação de Farminhão tinha a particularidade de ser composta
por um edificio pequeno e térreo, o que a distinguia de todas as outras.
Precedida pela ponte de Farminhão, construída em 1890,
com 9 metros de comprimento, era a última paragem do Concelho de Viseu.


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A “LINHA DO DÃO”, que inicialmente foi chamada de “Ramal de Viseu”
ou por “Linha de Santa Comba a Viseu”, era uma ferrovia histórica
de via estreita (bitola de mil milímetros), situada no centro do nosso país.
Foi inaugurada em 25 de Novembro de 1890, sendo o serviço ferroviário
de mercadorias encerrado em 1972 e o de passageiros manteve-se até ao ano de 1988.
Os carris, travessas e balastro foram retirados, totalmente, até finais de 1999


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Nuzedo.
Aldeia de Vila Pouca de Aguiar situada a norte da sede do concelho,
que ficavava este antigo apeadeiro da linha do Corgo


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